新聞中心

1931年由美國科學(xué)家Samuel StephensKistler制出是世界上密度最小、最輕的固體由于比空氣密度低所以也被人稱之為“凍結(jié)的煙”或“藍煙”。   作為世界最輕的固體，已經(jīng)入選了吉尼斯世界紀錄它的密度僅為3.55千克每立方米僅為空氣密度的2.75倍然而其輕量的性質(zhì)也是優(yōu)點之一它更廣為人熟知的性質(zhì)是它那超強的隔熱能力這就是經(jīng)得住千錘百煉的氣凝膠。 因為氣凝膠中80%以上是空氣，一寸厚的氣凝膠堪比20至30塊普通玻璃的隔熱能力。所以擁有非常好的隔熱效果也因此成為被廣泛應(yīng)用的航天…

碳氣凝膠具有壓縮性、彈性、線性靈敏度高、功能多等特點，已成為人們研究的熱點。碳氣凝膠由相互連接的三維網(wǎng)絡(luò)組成，具有密度低、重量輕、孔隙率高、比表面積大、電導(dǎo)率高、環(huán)境穩(wěn)定性好等突出的物理特性，廣泛應(yīng)用于吸附劑、催化劑、人造肌肉、傳感器等領(lǐng)域。特別是具有超輕可壓縮特性的碳氣凝膠，由于其潛在的多功能特性而更具吸引力。 近日，廈門大學(xué)能源學(xué)院劉健教授級高工及曾憲海教授聯(lián)合物理科學(xué)與技術(shù)學(xué)院的葉美丹副教授開發(fā)了一種新型生物基碳氣凝膠，在較寬的壓力范圍內(nèi)具有超高的線性靈敏度，有希望成為柔性可穿戴設(shè)備監(jiān)測生…

3月28日，新華社發(fā)布《新華社調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這行業(yè)的這些毛病該治了》一文，針對新能源汽車行業(yè)，新華社用了“浮夸、注水、甩鍋、紙上造車、盲目招商”這樣明確帶有貶義的詞匯。 究其原因，就是過去十年間地方政府盲目招商，任由新能源汽車企業(yè)無序擴張導(dǎo)致。 2009年底，新能源汽車就被逐步確定為國家7大新興產(chǎn)業(yè)之一，在2012年發(fā)布的《“十二五 ”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推進新能源汽車及零部件研究試驗基地建設(shè)，建立完整的新能源汽車政策框架體系，強化財稅、技…

在保證多孔結(jié)構(gòu)的情況下，如何將晶體陶瓷納米材料正確組裝到閉孔泡沫或開孔納米晶格中，不影響其熱導(dǎo)率、孔隙率、機械完整性等一直為科研工作者關(guān)心的問題。傳統(tǒng)地通過控制氣孔拓撲和幾何形狀來設(shè)計多孔材料，如根據(jù)孔隙率、孔徑、形狀、孔的互連性和分布等來定制多孔結(jié)構(gòu)，但材料的熱傳導(dǎo)性能會有很大變化。那么，如何恰當(dāng)設(shè)計材料的微結(jié)構(gòu)著實讓人燒腦。納米結(jié)構(gòu)由于具有大的毛細管能量，在高溫下很不穩(wěn)定，因此制備可耐溫度高達1000℃的納米材料尚為空白。 為了彌補這一空缺，清華大學(xué)汪長安、佛羅里達大學(xué)An Linan與麻省…

作為一類被公認為熱導(dǎo)率最低的固體材料，氣凝膠在隔熱方面的表現(xiàn)相當(dāng)突出，熱導(dǎo)率甚至比室溫空氣還低。究其原因，主要是因為氣凝膠的骨架顆粒直徑小，顆粒之間的接觸面積也很小，因此熱量傳遞通路復(fù)雜——形象地來講，就是熱量從走高速平坦的“高速公路”，變成了走曲曲折折的“羊腸小道”。   目前氧化硅氣凝膠是研究得最為成熟的氣凝膠材料，已經(jīng)作為高性能隔熱材料得到了廣泛應(yīng)用，但是氧化硅氣凝膠在高溫下會發(fā)生孔結(jié)構(gòu)的破壞，其短期使用溫度上限一般不超過800℃。相比于氧化硅氣凝膠，氧化鋁氣凝膠耐溫性更高，在1…

全球新能源產(chǎn)業(yè)火熱 鋰電池價格飛漲 從全球范圍來看，中國是最大的鋰消費國，2019年鋰需求占到全球的57%。而這其中有60%的需求來自于鋰電池。近些年來，新能源汽車的重要性不斷凸顯，而作為新能源汽車的“心臟”，鋰電池的重要性更是不容忽視。 過去十年，由于鋰電池需求不斷增長，鋰產(chǎn)能大幅提升。一份來自于英國石油公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球鋰產(chǎn)量在2019年下滑了19.2%至7.7萬噸，但是這仍然相當(dāng)于10年前水平的近四倍。 英國商品研究所的大宗商品分析師稱，2020年全球鋰市場多年來首次出現(xiàn)供不應(yīng)求，這…

在各種利好政策的帶動下，新能源汽車廠商不斷發(fā)力，全球市場迎來新一輪發(fā)展機遇，也使碳酸鋰等制作鋰電池的原料價格不斷上漲。盡管近年來相關(guān)的產(chǎn)能已經(jīng)大幅提升，但仍然不能滿足需求。就消費終端而言，2月汽車同比增銷3.6倍，新能源再破紀錄。今年1至2月，中國經(jīng)濟運行延續(xù)了去年二季度以來穩(wěn)定恢復(fù)的態(tài)勢，汽車產(chǎn)業(yè)也延續(xù)了較好的發(fā)展勢頭。 供需缺口超20%，我國碳酸鋰價格4個月翻一倍 碳酸鋰是鋰電池生產(chǎn)所必須的原材料之一，截至3月12日，國內(nèi)電池級碳酸鋰市場均價為每噸83500元，一周的時間每噸就上漲了6000…

第十三屆全國人大代表姜希猛提出多方面建議，其中包括做強氣凝膠絕熱產(chǎn)業(yè)，加速“碳中和”目標(biāo)實現(xiàn)提案，該提案內(nèi)容如下： 一、背景與現(xiàn)狀 納米氣凝膠是最高效的絕熱節(jié)能材料，在中國已有近20年的發(fā)展。憑長期積累的節(jié)能經(jīng)驗，在“碳中和”目標(biāo)需求下，氣凝膠材料在高溫工業(yè)管線絕熱節(jié)能上會大有用武之地。 高溫管道和設(shè)備的熱損失占工業(yè)能耗的15%以上，至少占國民總能耗10%以上。而選用氣凝膠絕熱氈，管道絕熱層厚度減為原來的1/4—1/3，大大降低絕熱層蓄熱量，使管道散熱面積減少35—40%，散熱量至少降低50%。…

早在幾千年前，天然纖維就已被人類用于傳統(tǒng)的保暖、隔熱服裝。隨著社會發(fā)展和人類進步，人們對服裝的功能性提出了更高的要求。近年來，更多類型的功能型纖維被研發(fā)出來，如中空纖維、超細纖維和氣凝膠纖維。其中，具有超高孔隙率、大比表面積和超低密度的氣凝膠纖維被認為是下一代絕熱纖維，因而受到廣泛的關(guān)注。然而，由于傳統(tǒng)的濕法紡絲方法在氣凝膠本體的靜態(tài)溶膠-凝膠轉(zhuǎn)變與動態(tài)的濕法紡絲工藝之間存在明顯的沖突，因此通過傳統(tǒng)的濕紡方法制造任意氣凝膠纖維仍然是一個巨大的挑戰(zhàn)。 中科院蘇州納米所張學(xué)同研究員等人開發(fā)了一種溶膠…

隨著國家對新能源汽車發(fā)展的大力支持，電動汽車產(chǎn)銷數(shù)量快速增長，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快?，F(xiàn)階段，電動汽車主要以鋰離子電池作為動力電池，經(jīng)過多年的發(fā)展，鋰離子動力電池的安全性已經(jīng)得到顯著的提高，但在極端條件下，鋰電池仍然存在燃燒、爆炸的風(fēng)險。國家、地方通過發(fā)布各項文件規(guī)范，旨在進一步加強動力電池防火要求，保障人民生命財產(chǎn)安全。 新能源汽車主要的動力源來源于動力電池系統(tǒng)，其決定著新能源汽車的行車性能、安全性能和壽命。尤其是純電動汽車，所有的動力都來源于其電池系統(tǒng)。動力電池系統(tǒng)一般主要由電池模組、電池管理系…

鋰金屬陽極具有很高的理論容量，被認為是用于高能量密度可充電電池的有前途的電極。然而，鋰和鋰樹枝狀晶體的不均勻沉積阻礙了鋰金屬陽極的實際使用。為了解決該問題，使用涂覆有無定形碳的碳納米管氣凝膠（AC @ CNT氣凝膠）作為基質(zhì)，并將熔融鋰注入碳氣凝膠中以獲得復(fù)合鋰金屬陽極。自立的多孔AC @ CNT氣凝膠為鋰的沉積/剝離提供了堅實的結(jié)構(gòu)，并有效降低了局部電流密度，從而抑制了鋰枝晶并獲得了更好的電化學(xué)性能。與裸露的鋰金屬陽極相比，對稱電池上沉積/剝離容量為1mAh cm-2時，陽極的循環(huán)壽命更長，為…