鋰離子

近20年來(lái)，鋰離子電池憑借其高功率密度、長(zhǎng)壽命、低自放電等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)在電動(dòng)汽車(chē)和可移動(dòng)電子設(shè)備等領(lǐng)域獲得了大量應(yīng)用，但安全性始終是鋰離子電池面臨的最大挑戰(zhàn)，在使用中局部熱點(diǎn)（Local heat spots）的形成將造成嚴(yán)重的熱泄露和安全事故。通常認(rèn)為利用聚合物固態(tài)電解質(zhì)替換液態(tài)電解質(zhì)是保證安全的有效手段，但聚合物電解質(zhì)較低的導(dǎo)熱率也會(huì)使其形成局部熱點(diǎn)，造成內(nèi)部短路。因此在提高聚電解質(zhì)離子電導(dǎo)率的同時(shí)，如果能夠提高聚合物電解質(zhì)的熱導(dǎo)率，將會(huì)大大提高電池的性能和使用壽命。 來(lái)自美國(guó)伊利諾伊大學(xué)機(jī)械…

鋰硫電池采用硫作為電極材料，相比現(xiàn)有的基于石墨的鋰離子電池，其較高的理論比容量和能量密度而備受關(guān)注。在放電過(guò)程中， S8分子逐步獲得電子與Li+結(jié)合，經(jīng)歷多個(gè)多硫化物中間產(chǎn)物（Li2Sx, x=2, 4, 6, 8）之后，最終轉(zhuǎn)化為L(zhǎng)i2S，完成放電過(guò)程。 遺憾的是，如圖1所示，長(zhǎng)鏈的多硫化物中間產(chǎn)物（Li2Sx, x= 4, 6, 8）會(huì)溶解于電解液當(dāng)中，從正極材料中脫落下來(lái)，穿過(guò)多孔的隔膜，到達(dá)電池負(fù)極，造成活性材料的流失、電極結(jié)構(gòu)坍塌。這一過(guò)程被稱(chēng)為“多硫化物穿梭效應(yīng)”，是限制鋰硫電池發(fā)展…